疫情按下了产业整合的回车键，全球汽车产业的格局正在发生一场重大的变革。6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。
进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司，BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作。
5月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。
在疫情的压力下，车企们优势互补、抱团取暖，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实。
由于疫情的原因，有很多的企业都不能正常经营下去，包括汽车行业也是会有很大的困难，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拜腾拖欠近千名员工工资数月。
拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。
大多数造车新势力打着“互联网+电动”的标签从2015年开始入局，最多时近50家。 但现在造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘。
截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
全球车市寒冬，报团取暖是个好办法，市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展，这或许也是目前车企突破困局的办法之一。
